கார்பன் நடுநிலைமை என்பது காலநிலை மாற்றத்திற்கு பதிலளிப்பதற்கான எனது நாட்டின் உறுதிப்பாடு மட்டுமல்ல, எனது நாட்டின் பொருளாதார மற்றும் சமூக சூழலில் அடிப்படை மாற்றங்களை அடைவதற்கான ஒரு முக்கியமான தேசியக் கொள்கையும் கூட. மனித நாகரிகத்திற்கான புதிய பாதையை ஆராய்வதற்கும் அமைதியான வளர்ச்சியை அடைவதற்கும் எனது நாடு ஒரு பெரிய முயற்சியாகும்.

தற்போது, ​​வழக்கமான எரிசக்தி ஆதாரங்களில், இயற்கை எரிவாயு, சூரிய வெப்பம், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மற்றும் அணுசக்தி ஆகியவற்றை மாற்றாகப் பயன்படுத்தலாம். அவற்றில், இயற்கை எரிவாயு விரைவான எதிர்வினை மற்றும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு மூன்று குறைபாடுகள் உள்ளன: மொத்த அளவு போதுமானதாக இல்லை. மொத்த வருடாந்திர உலகளாவிய இயற்கை எரிவாயு வர்த்தகம் 1.2 டிரில்லியன் கன மீட்டர். 2019 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் வெளிப்படையான இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு 306.4 பில்லியன் கன மீட்டர் ஆகும், இது மொத்த எரிசக்தி நுகர்வில் 8.1 ஆகும். %. உலகளாவிய இயற்கை எரிவாயு முழுவதுமாக சீனாவிற்கு வழங்கப்பட்டாலும், அது மொத்த எரிசக்தி நுகர்வில் 32% மட்டுமே தீர்க்க முடியும் என்று கோட்பாட்டளவில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; செலவு மிக அதிகம். இயற்கை எரிவாயுவின் விலை இடத்திற்கு இடம் மாறுபடும் என்றாலும், அது பொதுவாக நிலக்கரியை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாகும். அனைத்து இயற்கை எரிவாயுவும் பயன்படுத்தப்பட்டால், உற்பத்தி செலவு உடனடியாக உயர்ந்துள்ளது. கார்பனைக் குறைக்க தேவையான செலவை அதிகரிப்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அதிகப்படியான அதிகரிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் உற்பத்தித் துறையின் போட்டித்தன்மையில் சரிவு அல்லது வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்; மூன்றாவதாக, இயற்கை எரிவாயுவே அதிக கார்பன் புதைபடிவ ஆற்றல் மூலமாகும், இருப்பினும் கார்பன் உமிழ்வு தீவிரம் நிலக்கரியை விட குறைவாக உள்ளது. , ஆனால் கார்பன் உமிழ்வு பிரச்சனை தணிக்கப்படுகிறது, ஆனால் தீர்க்கப்படவில்லை. எனவே, இயற்கை எரிவாயு முக்கிய மாற்றாக மாறுவது கடினம்.

இதற்கு நேர்மாறாக, ஒளி மற்றும் வெப்பத்தின் ஆற்றல் அடர்த்தி அதிக அளவு நீராவி போன்ற அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி பயனர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் உற்பத்தித் துறையில் தொடர்ச்சியான மற்றும் நிலையான வெப்பப் பயன்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது, மேலும் இது தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் திறமையானது அல்ல.

தொடர்ச்சியான மற்றும் நிலையான மின் உற்பத்திக்கு அணுசக்தி நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. வடக்கில் வெப்பமாக்கல் தேவைக்கு மாற்றாகவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், உற்பத்தித் துறையின் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமாக்கல் தேவைக்கு, அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார பண்புகளை பொருத்துவது கடினம்.

போக்குவரத்துத் துறையில் ஹைட்ரஜன் ஆற்றலின் நன்மைகள் வெளிப்பட்டு வருகின்றன. நிலக்கரியை மாற்ற எஃகு தயாரித்தல் போன்ற சிறப்பு வெப்பமாக்கல் தேவைகளுக்கு வெற்றிகரமான வழக்குகள் இருந்தாலும், பரந்த அளவிலான உற்பத்தித் தொழில்களுக்கான வெப்பமாக்கல் தேவையின் பொருளாதாரத்தை சரிபார்க்க இன்னும் நேரம் தேவைப்படுகிறது.

கூடுதலாக, மேற்கண்ட ஆற்றல் வகைகள் பொருளாதார செயல்திறனை அடைந்தாலும், இன்னும் ஒரு பொதுவான குறைபாடு உள்ளது - தற்போதுள்ள நிலக்கரி எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு வழக்கற்றுப் போகிறது.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய சிந்தனை: உயிரி எரிசக்தியை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்

பயோமாஸ் பெல்லட் மில் உபகரணங்கள் கார்பன் நியூட்ரல் ஆயுதமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

குறைந்த கார்பன் வளர்ச்சிக்கு தன்னை அர்ப்பணித்துக் கொண்ட உலகின் முதல் பிராந்தியம் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஆகும். இது அதன் கார்பன் உச்சத்தை நிறைவு செய்து கார்பன் நடுநிலைமையை நோக்கி நகர்கிறது. அதன் அனுபவம் கற்றுக்கொள்ளவும் கற்றுக்கொள்ளவும் மதிப்புள்ளது.

அதே காலகட்டத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி உலகின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 22.54% ஆகவும், ஆற்றல் நுகர்வு 8% ஆகவும், கார்பன் வெளியேற்றம் 8.79% ஆகவும் இருந்தது. எரிசக்தி அமைப்பில் கார்பன் நடுநிலைமையை அடைய, புதைபடிவ ஆற்றலுக்குப் பதிலாக உயிரி எரிசக்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

27 EU நாடுகளின் ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி கட்டமைப்பின் பார்வையில், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் 65% பயோமாஸ் எரிசக்தி ஆகும்; கார்பன் உமிழ்வு குறைப்பின் பங்களிப்பின் பார்வையில், பயோமாஸ் எரிசக்தி 43% ஆகும், இது முதலிடத்தில் உள்ளது.

காரணம்: உயிரி எரிசக்தி என்பது வேதியியல் ஆற்றல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஒரே எரிபொருள். அதை சேமித்து கொண்டு செல்ல முடியும். பன்முகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பல கால வெப்பமாக்கல் தேவைகளை எதிர்கொண்டு, உயிரி எரிபொருட்களை நெகிழ்வாக பூர்த்தி செய்ய முடியும், மேலும் உயிரி எரிபொருட்கள் ஏராளமாகவும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சிக்கனமானது, மேலும் இது புதைபடிவ ஆற்றலை விட வெப்பமாக்குவதற்கு மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வடக்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள டென்மார்க், ஸ்வீடன் மற்றும் பின்லாந்து ஆகியவை பரந்த அளவிலான விவசாய மற்றும் வனவியல் கழிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு போட்டி உயிரி எரிசக்தி தொழில் சங்கிலியை உருவாக்கியுள்ளன, மேலும் ஆற்றல் சந்தையின் ஒரு பங்காக மாறிவிட்டன. முதலிட ஆற்றல் வகை.

உயிரி எரிசக்தி தற்போதுள்ள புதைபடிவ எரிசக்தி உள்கட்டமைப்போடு இணக்கமானது. எடுத்துக்காட்டாக, இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய நிலக்கரி எரிசக்தி நிலையமான டிராக்ஸின் ஆறு 660 மெகாவாட் நிலக்கரி எரிசக்தி அலகுகள் அனைத்தும் உயிரி எரிசக்தியாக மாற்றப்பட்டு, பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை அடைந்து, மிகப்பெரிய கார்பன் உமிழ்வு குறைப்பு நன்மைகளைப் பெறுகின்றன; புதைபடிவ ஆற்றலை முழுமையாக மாற்றக்கூடிய ஒரே புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் ஆற்றல் ஆற்றல் ஆகும். இது மின்சாரம், மின்சாரம் மற்றும் வெப்பத்திற்கான மூன்று முக்கிய எரிசக்தி முனையங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், பெட்ரோலிய அடிப்படையிலான பொருட்களை மாற்றுவதற்கு உயிரி அடிப்படையிலான பொருட்களையும் உற்பத்தி செய்ய முடியும், இது மற்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களுடன் சாத்தியமில்லை. .

கார்பன் நடுநிலைமைக்கான பல பரிமாண ஆதரவு

பொதுவாக, என் நாட்டில் கார்பன் நடுநிலைமையின் மூன்று பாதைகள் - மின்சாரம் கார்பன் நடுநிலைப்படுத்தல், வெப்ப கார்பன் நடுநிலைப்படுத்தல் மற்றும் சக்தி கார்பன் நடுநிலைப்படுத்தல், உயிரி ஆற்றல் அனைத்தும் ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்க முடியும்.

வெப்ப கார்பன் நடுநிலைப்படுத்தலைப் பொறுத்தவரை, எனது நாட்டின் உற்பத்தித் துறையின் வெப்பத் தேவையை உயிரி எரிசக்தி மூலம் முழுமையாகப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், மேலும் எரிபொருட்களை உருவாக்குவதற்கான தொழில்முறை உயிரி வெப்ப ஆற்றல் உபகரணங்களை ஆதரிப்பதன் மூலம் விநியோகிக்கப்பட்ட வெப்பமாக்கலுக்கான தேவையை அடைய முடியும்.

நிச்சயமாக, நம் நாட்டில் எரிசக்தி நுகர்வு அளவு அதிகரித்து வருவதால், நமது சொந்த வளங்களைக் கொண்டு மட்டுமே தேவையை பூர்த்தி செய்வது கடினம். எனவே, உயிரி எரிபொருள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருட்களை (உயிரி மாஸ் பெல்லட் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற இயந்திர செயலாக்கம்) மையமாகவும், "பெல்ட் அண்ட் ரோடு" புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஒத்துழைப்பை இலக்காகவும் கொண்டு ஒரு கட்டமைப்பை நிறுவுவது சாத்தியமாகும்.

எனது நாட்டைப் பொறுத்தவரை, அதிக எண்ணிக்கையிலான புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருட்கள் புதைபடிவ எரிபொருட்களை மாற்றுகின்றன, இது உற்பத்தித் துறையின் போட்டித்தன்மையைப் பராமரிக்கவும் கார்பன் உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகளின் சிக்கலைத் தீர்க்கவும் முடியும். அதே நேரத்தில், "பெல்ட் அண்ட் ரோடு" திட்டத்தின் நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்கள் பரஸ்பர நன்மை மற்றும் வெற்றி-வெற்றி முடிவுகளை அடைய பசுமை எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பை நிறுவ உதவும். , பசுமை வளர்ச்சிக்கான விதியின் சமூகத்தை உருவாக்க.

மின்சார கார்பன் நடுநிலைமையைப் பொறுத்தவரை, போக்குவரத்து மின்சாரத்திற்கான தற்போதைய தீர்வுகளில் மின்சாரம், ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் ஆகியவை அடங்கும். அதிகப்படியான நிர்வாக தலையீட்டிற்குப் பதிலாக சந்தை தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கார்பன் சந்தையின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு போன்ற சந்தை உத்தரவாத அமைப்பின் கட்டுமானத்தில் அதிக நிர்வாக வளங்கள் முதலீடு செய்யப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், தனித்து நிற்க தேசிய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு கார்பன்-நடுநிலை மின் திட்டம் இருக்கும்.

பயோமாஸ் பெல்லட் ஆலைஉபகரணங்கள் கார்பன் நடுநிலை ஆயுதமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.